DC-8 in FRA

Haa! Über 20 Jahre nachdem ich sie damals in FRA gespottet habe, kann ich nun doch ein Bild nachliefern. OK, ein wenig geschummelt, den die DC 8 steht jetzt im China Aviation Museum in Peking, wo diese Bilder entstanden sind:





Trägt jedoch immer noch die gleiche Registrierung:N220RB, die fliegende Augenklinik der ORBIS Stiftung. War erst eine DC 8-12 und wurde dann in eine DC 8-21 converted.
Überhaupt die einzige DC 8 aus der 20er Reihe, die ich je gesehen habe.

Moderatoren, ich hoffe das ist ok, denn das Bild ist je nicht in FRA entstanden. Da aber noch keines hier in der 8er Rubrik eingestellt war, dachte ich zur Dokumentation ist es ok.
Vielleicht hat einer ein „echtes“ Foto von N220RB aus FRA. Auf airliners.net gibt es eines aus dem Jahr 1989.

Viele Grüsse
N14AZ

Slidefan hat so was, jedenfalls hab ich ein doppeltes von ihm! Also, ran an den Scanner.

Bin zwar grad beim Scannen von Dan Air, aber hier eine Rohversion
aus dem Jahr 1989. Stand lange bei der Fedex rum.

N220RB

Wusste ich`s doch! Du hast 2 Dustspots oben links

diddi wrote:

Wusste ich`s doch! Du hast 2 Dustspots oben links

...was relativ wenig ist bei einer Rohversion.

N220RB wurde von mir am 04.12.89 im ersten Büchsenlicht auf seinem Schlafplatz erlegt.

Lang ist es her….

.
Birginair DC-8-61 TC-MAB 21.Juli 1994





und hier sind es doch erst 10 Jahre..
Cygnus Air DC-8-62F EC-EMX 02.July 2000




ohne Airbus würden noch heute alle Flieger so aussehen..

Lang ist es her….

.
Birginair DC-8-61 TC-MAB 21.Juli 1994





und hier sind es doch erst 10 Jahre..
Cygnus Air DC-8-62F EC-EMX 02.July 2000




ohne Airbus würden noch heute alle Flieger so aussehen..

Hier mal der alte "Schrott", der im Zusammenhang mit dem Flugverbot für Meridian erwähnt wurde.
Die N810ZA ist heute die 9G-AED. Ablieferung an JAL erfolgte 1972 als JA8056.




Die CF-CPP wurde im Rahmen der traurigen Tatsache, dass den Kanadiern die Buchstaben ausgingen, zur C-FCPP umregistriert.
Ist heute die 9G-AXD.




Als C-FCPP flog sie dann bei Worldways und war von uns gern gesehener Gast. Sie wurde im Januar 1968 an die CPAL abgeliefert.



Außer der Feststellung, dass sie ein begnadetes Alter besitzen, kann sich glaube ich keiner von uns erlauben, einen wie auch immer gearteten
Kommentar über den (technischen) Zustand der Maschinen abzugeben!

Mal wieder schöne Kost von dir Diddi...
Wie ich heute in HHN vernommen habe, dürfen die Meridian Achter wieder fliegen...

Ich hab da meine Zweifel! Auf dem OST Forum steht diesbezüglich noch nichts, und die sollten es eigentlch wissen. Nur, dass heute in MSE heute eine Kamair DC-8 YA-VIC war. Hab noch nie was davon gehört.

Kamair, oder auch Kam Air, ist eine private Fluggesellschaft aus Afghanistan. Ich meine irgendwo gelesen zu haben dass man 2 Achter von HeavyLift übernehmen will, weiß leider nicht mehr in welcher Zeitschrift. Bei Interesse kann ich gerne nochmal danach suchen!

Hier noch mal die Wiki-Seite von Kam:http://de.wikipedia.org/wiki/Kam_Air

Beste Grüße!

Stimmt! Ich hätte mein neues Coincat Heftle besser lesen sollen. Es gibt die YA-VIB ex A6-HLB und die -VIC, ex A6-HLC. Wenn die jetzt
regelmäßig in MSE auftauchen, haben sie wohl den königlichen Kunden der Meridian übernommen.

Die N864F kommt hier mit der Ablieferungsaufschrift in FRA rein. Sie ging im April 1969
fabrikneu an ONA. Nach diversen Vermietungen und Eigentümerwechseln wurde flog sie zuletzt
bei Arrow Cargo als N906R.




Die spätere, verkürzte Variante der Aufschrift




Die ONA Bemalung eignete sich hervorragend Vermietungen an Capitol. Es waren nur minimale Änderungen nötig
und schon sah es fast wie einen echte Capitol DC-8 aus bei den vielen Bemalungsvarianten der Capitol.




Umgekehrt hat`s nicht ganz so gut hingehauen. Das Bild ist übrigens vom Recreation-Centre auf der anderen Seite
der Autobahn aus gemacht. Da gab es in der ersten Etage einen netten Balkon, und das Gestrüpp störte auch noch nicht.




Die N866F ging im April 1970 an ONA. Sie endete bei UPS.

Und die gute DC-8-61 soll nicht unerwähnt bleiben. Die N867F war als N801U an Universal Airlines geliefert worden. Im Mai 1972 wurde
sie von ONA erworben. Bevor Ihr Euch den Kopf zerbrecht, das im Hintergrund ist eine 707 der Wardair.

Was ist denn mit der Nase der linken Galaxy im Bild der Capitol DC 8?

Sieht in der Tat komisch aus, weggestempelt hab ich sie jedenfalls nicht. Vielleicht "under repair", oder die Herren brauchten bei den Temperaturen einen Pool
und da musste das Teil halt dran glauben..

Das wäre echt ein großer Pool, gute Idee, vielleicht liegen in AMARC noch ein paar Nasen rum

Und lasse ich mir nicht von einer hergelaufenen EA 727-025 verbieten, meine schönsten Achterbilder hier zu zeigen! Es lebe die Pressefreiheit
Und wem diese hier nich gefällt, der kann ja wegsehen uoder morgen den Ophtalmologisten seines Vertrauens aufsuchen! Ich werde jedenfalls weiter
Achter posten



In diesem Sinne,
diddi

Die Hawaiian DC 8 flog damals nach Miami über Gander.
Ich hatte den Flug gebucht und wurde leider kurzfristig umgebucht auf PanAm via JFK

Und das wäre Dein Preis gewesen:

Die N4864T kam im April 1969 zur Trans International. Hier vom lieblichen Recreation-Center aus
aufgenommen mit der obligaten Birke auf dem Bild.




Etwas später beim Reinrollen in den C-Hof mit verblassten Farben und völlig weißer Nase.




Inzwischen ist das Leitwerk neu bemalt und die Schrifttype geändert worden.
Merkwürdigerweise haben sie das Kennzeichen hinter die Flügel verbannt.




Hier ist das Leitwerk ohne die Streifen zu sehen. Das Reg steht wieder am alten Platz und die Fahne wurde
etwas heruntergeholt und am Rumpf platziert. Und: nein, sie ist nicht mit offener Tür gestartet!




Im Dezember 1976 kaufte die TIA die Saturn auf. Leider waren deren DC-8 schon verscherbelt worden. Daher wurden nur die Hercules
und die Elektras übernommen. Hier eine kurze Saturn, die als HC-BKN der AECA Carga 1984 in Quito abstürzte. Vorne übrigens die D-ABEA
der LH, eine der ersten B-737-130.




Die Birke wuchs und gedieh. Von der N8955U konnte man das so nicht sagen, sie erwischte es 2006 bei UPS, als Feuer an Bord ausbrach und
sich eine Reparatur nach der Landung in PHL nicht mehr lohnte.

Cygnus Air EC-IGZ, 16.12.2006




Murray Air N921AR, 28.04.2007

Caribbean Airways DC-8-63 8P-PLC auf dem Weg zur Rwy 18 im November 1986.

Sorry für die schlechte Qualität...ist ein Scan vom 9x13 Foto, aufgenommen mit einer 35-mm Kamera.