Boeing B 747-800i LH am 06.12.2011 in FRA

Hallo!

Habe gerade auf www.aero.de gelesen, dass die erste Boeing B 747-800i der Lufthansa (spätere Reg: D-ABYE) für 3 Tage am 06.12.2011 zum testen nach FRA kommen soll.

Gibt es irgendwelche Daten (Ankunftszeit)?

Vielen Dank im voraus für die Infos.

Bitte erst im Forum schauen, denn dieses Thema wurde bereits mehrfach angesprochen.

Vielen Dank für den Hinweis. Aber wo kann ich diese Info lesen, habe leider nichts gefunden.

guckst du hier:
https://fraaviation.forumieren.de/t2351-lh-b747-8

Weiß vielleicht jemand wo die Maschine abgestellt wird bzw. ob sie evtl. auch am Terminal angedockt wird? Ich überlege, ob es sinnvoll ist eine Vorfeldrundfahrt zu machen um dann mit Glück etwas näher dran zu kommen...

Mit der Maschine hat man so ziemlich das gleiche vor, wie damals mit dem ersten A380 und übt ein bisschen Beladen, Betanken, Schlepperfahren usw.

Das klingt gut - jetzt müsste es hier noch jemanden von LH-Technik geben der evtl. weiß, wann man das gute Stück am Gate sehen kann. Mit den "Rundfahrtleuten" kann man ja reden. Wenn man denen einen Hinweis auf solche "Besonderheiten" gibt sind sie auch dankbar und dann fahren sie manchmal einen kleinen Umweg (hatte ich z.B. bei der ersten LH-380 Landung oder als die Nationalmannschaft damals abgefolgen ist).

Die freuen sich auch immer wenn man Flightradar auf dem iPhone dabei hat...

For the sophisticated Spotter in you

http://www.flightstory.net/20111207/photos-747-8-intercontinental-in-frankfurt

Adler im Wind wrote:

For the sophisticated Spotter in you

http://www.flightstory.net/20111207/photos-747-8-intercontinental-in-frankfurt

Sehr coole Fotos - vielen Dank für diesen Link!!

Wobei ich mich immer noch Frage ob der Preis wirklich so gut war, das man an einem überholten Konzept festhält ...

flying_student wrote:

Wobei ich mich immer noch Frage ob der Preis wirklich so gut war, das man an einem überholten Konzept festhält ...

Genau - ein führendes Luftfahrtunternehmen investiert Milliarden Dollar in die Entwicklung eines überholten Konzeptes und verkauft dieses an Airlines, deren Vorstände nicht wissen was sie tun. Wie gut dass es hier im Forum nur Experten gibt...

Jep, diese Expertise ist wieder von der gewohnten Güteklasse A.

Ich empfehle: Einfach mal nachlesen, denn man gibt sich durchaus auskunftsfreudig, was die Frage anbelangt, ob man sich einen Ladenhüter ins Haus holt oder auch nicht.

flying_student wrote:

Wobei ich mich immer noch Frage ob der Preis wirklich so gut war, das man an einem überholten Konzept festhält ...

Genau, die B737 gibt's auch seit den 60ern und ist heute komplett obsolet, ein totaler Ladenhüter

Aviator wrote:

flying_student wrote:

Wobei ich mich immer noch Frage ob der Preis wirklich so gut war, das man an einem überholten Konzept festhält ...

Genau - ein führendes Luftfahrtunternehmen investiert Milliarden Dollar in die Entwicklung eines überholten Konzeptes und verkauft dieses an Airlines, deren Vorstände nicht wissen was sie tun. Wie gut dass es hier im Forum nur Experten gibt...

Klar investieren Sie nur, wenn der Preis stimmt (Wobei der Kauftpreis bei LH nur mit 25-40% in die Betrachtungen einfließen Stichwort: net present value). Ist doch schon sehr komisch, das nur die LH dieses geniale Produkt erkennt und alle anderen Airlines nicht (Besonders seien hier BA, CX, SQ und QF genannt). Ich denke, das der Trend zum Zweistrahler nicht mehr aufzuhalten ist. Der A380 wird der letzte seiner Klasse sein. Drunter wird es nichts mehr geben bei den Paxen. Nico Buchholz und seine Truppe macht einen super Job. Deshalb liegt der Verdacht nahe, das diese Entscheidung nicht unter rein ökonomischen Gesichtspunkten gefallen sein könnte. Es gibt einige längere Interviews mit Nico Buchholz, in denen er auch für aussenstehende ganz gut erklärt wo das Problem liegt. Klar war die LH früh bei der Entwicklung der Maschine eingebunden, ebenso wie bei der 737,777,787,320, 350, 747-400 und dem A340. Bei der 744 war besonders Reinhardt Abraham involviert. Dieser hat massgeblich das Cockpit damals mit gestaltet.

Es wird sich zeigen müssen, wie die LH in der nächsten richtigen Krisen mit der massiven Sitzplatzerhöhung durch kommt. Vorstände haben auch AA, AUA und AF/KLM und einige andere Airlines zu verantworten . Auch Lufthansa war in den 90igern nicht nur kurz vor der Pleite. Franz halte ich übrigens für eine Fehlbesetzung. Aber die Kaufentscheidung hat er ja nun nicht zu verantworten.

LX97 wrote:

flying_student wrote:

Wobei ich mich immer noch Frage ob der Preis wirklich so gut war, das man an einem überholten Konzept festhält ...

Genau, die B737 gibt's auch seit den 60ern und ist heute komplett obsolet, ein totaler Ladenhüter

Dafür dürften die Boeing Leute noch heute der LH die Füße küssen

Wobei die 727 schon wirklich genial war, aber eben wie die Vierstrahler auf der Langstrecke, eine aussterbende Spezi wurde. Die 747-8 mit der 737 zu vergleichen ist denke ich auch angesichts der Bestellzahlen etwas unfair.

flying_student wrote:

LX97 wrote:

flying_student wrote:

Wobei ich mich immer noch Frage ob der Preis wirklich so gut war, das man an einem überholten Konzept festhält ...

Genau, die B737 gibt's auch seit den 60ern und ist heute komplett obsolet, ein totaler Ladenhüter

Dafür dürften die Boeing Leute noch heute der LH die Füße küssen

Wobei die 727 schon wirklich genial war, aber eben wie die Vierstrahler auf der Langstrecke, eine aussterbende Spezi wurde. Die 747-8 mit der 737 zu vergleichen ist denke ich auch angesichts der Bestellzahlen etwas unfair.

So wie ich das verstehe, geht's hier eher um's Konzept denn um Stueckzahlen. Und wenn B737 dann Vergleich mit der ganzen Produktlinie der B747 (seit 1970).

So in etwa.

pacificflyer wrote:

So wie ich das verstehe, geht's hier eher um's Konzept denn um Stueckzahlen. Und wenn B737 dann Vergleich mit der ganzen Produktlinie der B747 (seit 1970).

So in etwa.

Gut, das habe ich dann missverstanden. Jedoch ändert das eigentlich nichts an meiner Aussage, das die 747 das Ende ihres Lebenszykluses erreicht hat. Nach der -8 wird diese Produktionslinie ganz verschwinden (womit nur noch die 380 als 4holer bleibt) . Ebenso ist eigentlich auch die 737 Produktionslinie am Ende. Die neue Version MAX wird auch hier die Letzte sein. Boeing hat halt im Moment durch das 747, Tanker und 787 Desaster keine Mittel und Leute mehr frei um was neues zubringen. Die Innovationskraft scheint sich im 787 Flieger ergossen zu haben. Airbus war es nun, die den Riesen aus Chicago zur MAX gezwungen haben.