BZZ 8. bis 10.08.2012

Moin,

einige Tage vor Marschflugkörpers Besuch trieb es auch mich nach BZZ. Nach einem zweiwöchigen Urlaub in Wales wurde auf dem Rückweg ein dreitägiger Stop in Brize eingelegt. Hier mal eine kleine Auswahl dessen, was mir so vor die Linse flog und rollte:

ZD951



ZE705



C-17 gab es bis zum Abwinken, ich beschränke ich mich hier mal auf ZZ178, den neuesten Flottenzugang, die am letzten Tag meines Besuchs gut 20 Touch-and-Goes und Low Approaches machte





Neben den Globemastern der RAF ließ sich auch eine C-17 der USAF blicken. Dank des dichten Nebels in Mildenhall war 05-5140 nach Brize umgeleitet worden



Es gab auch noch ein paar weitere auswärtige Besucher: Aus Wattisham kam ein Apache des Army Air Corps zum Low Approach



XX162, eine der beiden Hawks des RAF Centre of Aviation Medicine, machte einen kurzen Hüpfer von Boscombe Down nach Brize



Und kurz vor Sonnenuntergang kam ZJ990 aus Benson



Seit der Schließung von RAF Lyneham im vergangenen Jahr sind nun ja auch die C-130 in Brize stationiert, so dass ich endlich meine RAF Herc-Sammlung vervollständigen konnte. U.a. waren am Platz:

XV196



XV209



ZH877



ZH873, hier zu sehen beim rückwärts Einparken



ZH866



und ZH874



Das Beste kommt natürlich zum Schluss, denn auch für mich war der eigentliche Grund für meinen Besuch in Brize selbstverständlich die gute alte VC10. Ich habe zwar im Laufe der letzten Jahre so einige VC10 in HAJ (zuletzt im Januar diesen Jahres) und auch in Brize erwischt, aber von so einem schönen alten Flieger kann man ja bekanntlich nie genug bekommen. Besonders auf ZA148 hatte ich es abgesehen, denn sie war die letzte RAF VC10, die mir in meiner Sammlung noch fehlte. Am ersten Tag kaum in Brize angekommen, konnte ich dann auch schon einen großen Haken hinter diesen Flieger setzen



Am nächsten Morgen ging sie pünktlich um 08:30 wieder raus





Gut zwei Stunden später kam sie zurück und dann war erstmal Circuit Bashing angesagt. 11 Touch-and-Goes in 90 Minuten, da flatterten einem die Ohren







Abends kam dann noch XV108, die im Oktober ausgemustert werden soll, von einem Trainingsflug zurück



und ging am nächsten Morgen wieder raus, um ein paar Typhoons über der Nordsee zu betanken





Der Besuch in Brize hat sich mal wieder sehr gelohnt, vor allem natürlich wegen der VC10. Es war sehr schön, dieses fantastische Flugzeug nochmal in Aktion zu erleben, bevor für die VC10 im kommenden Jahr endgültig der Vorhang fällt

Happy Spotting,
Chris

Top VC-10 Aufnahmen...eine besser als die andere.

Es ist auch Beeilung angesagt, wer auch noch eine oder mehrere VC10 fotografieren möchte.

Dieses Jahr sollen noch zwei verschrottet werden. Die restlichen sechs werden kommenden März stillgelegt.

Dann dürfte es mit den verbliebenen acht Tristars weitergehen.

Albion wrote:

XV209

Sind diese Aufnahmen auf dem Vorfeld entstanden? Eher nicht, oder?

Albion wrote:

Und kurz vor Sonnenuntergang kam ZJ990 aus Benson

Das ist doch unser Hausmeister, oder ;-)

N14AZ wrote:

Sind diese Aufnahmen auf dem Vorfeld entstanden? Eher nicht, oder?

Alle hier gezeigten Aufnahmen sind von außerhalb des Zauns gemacht. Die Hercs sind im südwestlichen Teil des Platzes abgestellt, wo früher die VC10 parkten, und man kommt dort sehr gut ran, um Fotos zu machen. Einfach von Black Bourton aus die Burford Road fahren, bis man am Zaun ist.

Marschflugkörper wrote:

Es ist auch Beeilung angesagt, wer auch noch eine oder mehrere VC10 fotografieren möchte.

Dieses Jahr sollen noch zwei verschrottet werden. Die restlichen sechs werden kommenden März stillgelegt.

Dann dürfte es mit den verbliebenen acht Tristars weitergehen.

Korrekt, laut derzeitiger Planung gehen im Oktober XV106 und XV108 weg. Das endgültige Ausmusterungsdatum März 2013 wird aber voraussichtlich nochmal verschoben werden. Intern ist bei der RAF derzeit von Juli 2013 die Rede. Die RAF würde die VC10 gerne auch noch etwas länger behalten und dafür lieber ein paar der unzuverlässigen Tristars loswerden, aber das Verteidigungsministerium sieht das leider anders.

Für die Tristars liegen halt noch genug Ersatzteile in den Wüsten rum.

Aber theoretisch kann noch viel verschoben werden. Wenn ich nicht täusche wären erst 2015 wieder größere Investitionen notwendig, um die Flieger am Himmel zu halten.

Das spätestmögliche Ausmusterungsdatum für die letzten VC10 ist September 2013. Dann wäre für die letzten Maschinen wieder Major Servicing (vergleichbar mit 'nem D-Check) notwendig und das wird es definitiv nicht mehr geben. Diesbezüglich hat hat das Verteidigungsministerium mit der Schließung von RAF St Athan leider schon Fakten geschaffen.

Wie sieht es denn überhaupt mit dem Ersatz für das alles aus?

Ich kann mich noch so anstrengen, aber bei ZZ330 finde ich lediglich ein paar ungewöhnliche Antennen. Irgendeine Frachtluke oder Luftbetankungseinrichtung scheint (noch) zu fehlen. ZZ331 hat wenigstens Tankausleger. Läuft bei den Briten scheinbar mal wieder gewohnt komisch.

Der A330 ist eine Geschichte für sich Bislang ist ja nur ein einziger (ZZ330) im Dienst und der darf weder Luftbetankungen durchführen noch nach Afghanistan fliegen, weil sowohl das Equipment für die Betankung als auch die Raketenabwehr noch nicht richtig funktionieren und daher teilweise erstmal wieder abmontiert wurden. Zudem liegt das ganz A330-Programm inzwischen schon gut drei Jahre hinter dem Zeitplan, insofern ist man bei der RAF auf Airbus allgemein nicht besonders gut zu sprechen. Eine Frachtluke kriegen die 330er nicht, da der normale Frachtraum für die RAF wohl reicht (wie auch bei den Tristar C2, die mit ZE-Reg).

Die restlichen A330 lassen noch auf sich warten. Der nächste soll nun wohl im Oktober oder November in Dienst gestellt werden. Bis alle 14 A330 im Dienst sind, wird es wohl 2016 sein. Bis Mitte 2014 sollen (bzw. können) die 330er erstmal nur als Transporter eingesetzt werden, erst danach dann auch als Tanker. Deswegen würde die RAF ja gerne die VC10 solange noch einsetzen, da die Tristars als Tanker nicht das Gelbe vom Ei sind und dazu noch eine extrem hohe AOG-Rate haben. Aber aus dem Wunsch wird ja leider nichts.

Also das A330-Programm gehört, wie auch der A400M, bislang eher in die Kategorie Pleiten, Pech und Pannen

@ Albion: danke für das Feedback zu den Aufnahmemöglichkeiten der Herc's und den Hintergrundinformationen zu A330 / VC 10. Beste Grüsse vom Steinhuder Meer, wo ich jede RAF Bewegung der RAF bei Ostwind Richtung HAJ geniessen darf. :-)